Escudriñando el documento completo del Estudio Informativo de la LAV entre Madrid y Galicia (concretamente el tramo entre Lubián y Ourense) he visto algo que me parece interesante:
El tiempo estimado de viaje entre Madrid y Ourense en 2003 (fecha en que se redactó el estudio) era de dos horas y 4 minutos. A fecha de hoy (septiembre 2021) el AVE todavía no circula por este tramo (siguen las pruebas del ERTMS), pero ya en los foros se empieza a comentar que se podría hacer en dos horas y diez minutos. Esto, claro está, sin paradas intermedias. Por lo que, probablemente, el tiempo real de viaje quedará en algo similar a dos horas y media entre Ourense y Madrid.
Otro caso a comentar es el de la variante entre Vigo y Ourense, con un tiempo estimado entre estas dos ciudades de 50 min. Actualmente, con el baypás de Conxo en Santiago de Compostela el tiempo de viaje en tren es muy superior a la hora de viaje, y se barajan alternativas, como la del túnel de Cerdedo.
No es fácil hablar de un único estudio informativo, porque, así, de entrada, hay por lo menos 3. Después de pedirlos al ministerio de transportes, me han llegado tres documentos de los que intentaré extraer, aunque sea poco a poco, la información que me parece más relevante.
Tramo Medina – Zamora – Sanabria
Tramo Lubián – Ourense
Integración Ourense
Tramo Medina – Zamora – Sanabria
Lo primero que me sale pensar tras ver este estudio informativo es que esto llevaba cociéndose desde hace tiempo. ¡Los precios aparecen en pesetas!, así que eso significa que se nos hará un poquito más complicado comparar cifras, pero bueno, lo intentaremos. El estudio está firmado en el año 2001.
Empezamos explicando la situación previa: Entre Medina del Campo y Lubián (un poco después de Sanabria) se tardan dos horas en hacer un recorrido de poco más de 220 km.
Y los tiempos actuales que se barajan desde Madrid son los siguientes:
En la primera fase del estudio (Fase a escala 50.000) se valoraron las alternativas que había entre mejorar la vía y hacer el trazado a 220 km/h o hacer una vía nueva directamente a 350 km/h. Cito textualmente:
Las alternativas a 220 km/h tienen un nivel de prestaciones inferior a las planteadas a 350 km/h, aumentando los tiempos de viaje en casi 30 minutos; a pesar de ello no facilitan la integración ambiental de las actuaciones (pasos por las Riberas de Castronuño, la Vega de Toro o la Sierra de la Culebra).
Documento de síntesis, Fase A/50.000
Sobreponderando el factor medioambiental resultan claramente desfavorables las alternativas a 220 km/h. De entre las alternativas a 350 km/h son preferibles las soluciones Matapozuelos a las Medina, y las Tera a las Culebra.
Documento de síntesis, Fase A/50.000
Es decir, que no sólo las alternativas a 220 km/h eran peores desde el punto de vista operacional (tardaría 30 min más), sino que también lo son desde el punto de vista medioambiental. Eso sí, resultan más caras. Pero, ¿cuánto más? No voy a poner todas las opciones propuestas (son 15), sino que me centraré en algunas más representativas, para comparar
Propuesta
Características
Precio (M. Ptas)
Precio (M€)
C. Culebra: Olmedo (más cara a 220)
220 km/h, con túneles
206.456
1239
C. Culebra: Matapozuelo (más barata)
220 Km/h, reaprovecha vía actual
189.454
1137
Origen Olmedo (más cara)
350 Km/h, vía nueva
289.756
1739
Medina – Centro – Tera (elegida)
350 Km/h, vía nueva
277.523
1665
En algún estudio a escala posterior hay un resumen de las propuestas, con el coste estimado por kilómetro. Claro, en ¡millones de pesetas!
Aparecen también macrodatos de estas opciones, esta vez, todas ellas a 350 km/h
Alternativa
Kilómetros
Km viaductos
Km túneles
Presupuesto (M€)
Olmedo – Sur
227.694
11.598
6.405
1505.41
Olmedo – Norte
228.448
11.393
2.563
1441.25
Matapozuelos – Sur
216.076
11.187
6.405
1425.52
Matapozuelos – Norte
216.830
10.982
2.563
1361.37
Las cuatro alternativas planteadas para Olmedo – Lubián
Para un análisis posterior, me interesa también sacar algunos macrodatos con los subtramos separados: desde el «nudo norte» hasta Zamora, y desde Zamora hasta Lubián. Las alternativas puestas arriba tienen todas en común el subtramo «Conexión con Galicia», que me supongo que es la conexión a la red convencional, con intercambiador de ancho y demás.
Tramo
Kilómetros
Presupuesto (M Ptas)
Presupuesto (M €)
Olmedo – Zamora
98.2
88.953
533,7
Matapozuelos – Zamora
86.6
102.268
613,6
Zamora – Lubián Norte
130.255
137.941
827,67
Zamora – Lubián Sur
129.501
148.633
891,83
Conexión con Galicia
–
14.354
86,12
Valoración de los subtramos
La valoración, como siempre suele hacerse en estos casos, es multicriterio. En el tramo «Variante norte – Zamora» finalmente se elige la opción que sale desde Olmedo y no desde Matapozuelos. A pesar de que en el criterio económico sale algo más cara (13.000 M ptas), ofrece «mayor aptitud para la vertebración territorial». El resto de criterios medioambientales y funcionales, las dos propuestas son prácticamente idénticas.
Para el segundo subtramo, Zamora – Lubián, los tres criterios de vertebración territorial, medioambientalmente y funcionalmente resultan similares, y la balanza se decanta por la alternativa norte que vemos ahora en funcionamiento, ya que es más barata que las demás. Así que la opción elegida es la CN (350 Olmedo Centro – Tera Norte Padornelo), con una longitud de 228,44 km. De esos 228.44 km, aproximadamente 2.5 km son en túnel y otros 11.4 km en viaductos.
Conceptos
Mill Ptas
Mill €
Ejecución de obra
164.795,28
988,811 €
Expropiaciones
2.828,00
16,969 €
Gastos
21.423,39
128,545 €
Beneficio
9.887,72
59,329 €
IVA (16%)
31.377,02
188,270 €
Otros conceptos
9.897,72
59,389 €
TOTAL
240.209,13
1.441,312 €
Cuadro de presupuesto de la opción elegida (Olmedo Norte)
Cabe destacar que los precios, aún estando expresados en euros, es difícil de comparar con los precios actuales de 2021, y habría que hacer un cálculo de la inflación
Tramo Lubián – Ourense
Este es el segundo informe para este corredor, y se ve que es algo posterior. La fecha es de octubre de 2003 y ya aparecen los precios en euros, así que se agradece.
Después de emitir una consulta al portal de transparencia, me han contestado con la siguiente tabla:
Ya sé que pone que no está totalmente finalizado, pero nos sirve para darnos una idea de todos los costes. Estamos hablando de, aproximadamente, 4100 M€ para una infraestructura de transporte con un montón de túneles y viaductos, en un terreno tan complejo como es Galicia.
Eso quiere decir que, si el tramo entre Zamora y Taboadela tiene aproximadamente unos 220 km, da a una media de 18,5 M€ por kilómetro, que no está nada mal.
